新 社 区 发 生 了 什 么
——从两个现代社区个案透析社区治理基础的变化

近年来，随着上海城市发展的日新月异，新式社区如雨后春笋般地涌现。在看到社区硬件面貌彻底改变的时候，我们有必要探究一下社区基本性质发生了什么样的变化？这种变化有什么制度价值？本文从我区石门二路街道达安城、新福康里两个社区个案调查状况出发，试图找出这些变化，以及这些变化怎样影响了居民参与公共事务的条件，并进一步指出地区政府在这种基础关系结构转型后应扮演什么角色，而这一点对于积累新式社区管理经验，以至“打造国际一流社区”无疑具有重要意义。
一、达安城、新福康里两个小区的基本情况
达安城小区和新福康里小区原来都是石库门旧式里弄，是近几年通过旧区改造在我区较早建成的新式小区。据我们的调查，达安城小区住宅共58414平方米，业主579户，新福康里小区住宅10.8万平方米，有主业1246户。这些业主或者通过回搬或者通过新购都取得了房屋的产权，是新小区的真正主人。两个小区业主全部入住后，相继成立了业主委员会（以下简称业委会）。目前，达安城小区已是第二届业主委会员，有11人组成；新福康里小区也成立了第一届业主委员会，有13人组成。两个小区的业主委员会成立后，都与管理小区的物业公司（前者是上海达安物业管理有限公司，后者是上海百事通物业管理有限公司）签订物业管理服务合同，与物业公司形成聘用与被聘用的关系。两个小区相同的是，所聘用的物业公司都继续了业委会成立之前的管理本小区的物业公司，而两个物业公司与原来的小区开发商都有某种关联。目前从整体上而言，两个小区的业委会与物业公司之间关系良好，业委会对物业公司整体上是信任的，但有不满意的地方，达安城小区业委会对于物业公司就小区内开公司问题的处理情况不甚满意，新福康里小区居民因小区内盗窃案件不断发生以及物业收费较高而颇有微词。
二、城市社区基础产权关系的变革
我们知道，传统城市社区大多数的住房是由居民的工作单位分配的，居住者没有通过市场交易价格购买房屋，而是作为工作单位的成员进入居住区的，因而居住者不是房屋的产权人。房屋的产权属于居民的工作单位（集体）或者国家（由政府房管部门代表行使）。居住社区的物业管理权相应地被赋予了准政府性质的物业公司（由“房管所”转制而来），这些准政府机构代表政府拥有物业资源的占有、处置和受益权，同时也程度不同地替政府承担着部分社会福利功能。居民或单位交出的物业管理费用只具有象征意义，并不能平衡物业公司实际的支出成本，这些费用要么由政府贴补，要么由单位组织统一负担，甚至还可能由小区经营的其它收入（比如停车场、房屋出租等）来填补。正因如此，物业公司不仅视自己为当然的管理者，而且是身份和地位都高于居住者一方的，因为他们掌握着房屋资源的社会提供，是他们代表政府为居民提供了福利。在物业眼里，居民是一个准公共福利的享受者，是物业管理照顾的对象。居民不住，对物业的生存没有影响，但反过来，如果物业停止了工作，对居民的影响极大。如果居民希望保留楼前更多的绿地，希望减少油烟、噪音污染，希望建造自行车棚等，居民就必须或者通过请求其产权单位代表他们向物业交涉，或者集体通过信访的形式向物业呼吁。事实很清楚，是居民依赖物业的资产生存，而不是相反。物业与居民之间是纵向的管理与被管理关系，双方的权利、责任和义务不对等，居民无权约束物业，居民公共需要的能否实现基本上取决于物业的良心发现，而非法律的约束。还需要指出的一点是，在传统社区中，物业只承担了社区管理的部分职责，主要是房屋的拆建、修葺等，另外一部分管理职能，如垃圾清扫清理、卫生整治、小区安全等，是由政府机构（街道及有关部门）或准政府机构（居委会）来承担的。
在达安城和新福康里两个新式小区，我们看到，新的城市居住社区已经发生了变化，其中最重要的是居住者身份的变化，房屋产权已通过购买归属到个人或家庭。这样一来，旧的业主主体——单位、房管局或开发者已经转变成新的，他们是购买了房屋的社会集团或个人。于是，一种对等的市场关系就出现了：业主成为房屋的产权人，他们以管理费购买物业公司的保安、绿化、清洁等社会服务，物业公司则以提供服务作为交换，从业主的购买中获得生存。这个市场关系使得交易双方——物业公司和业主——的地位趋向“平等”，更准确地说，是趋向于各自权利义务的对等配置。业主的选择权被《上海市居民小区管理条例》合法化，这个条例明确承认，由业主代表大会选举产生的业主委员会，具有运用签署合约选聘物业管理公司的权利。这种居住者的选择权，显示了他们同物业不同以往的纵向关系性质：他们是由聘用合约联系起来的交易双方，成为平等主体之间的横向关系。这样的关系意味着，物业从一个准政府式的、有权力的社会管理者，转变为一般的、提供管理服务的社会单位。这意味着从前的管理和被管理关系转变成签约关系，各方具有权利义务的对等、从而可能相互约束的地位。很明显，这是一项权利配置的重构－转移过程，它改变着权利配置的规则，并在其基础上造就着新的社会关系。
三、新的社会公民组织和新的公共利益空间的出现
随着城市社区产权关系的变化，对一部分稀缺的社会价值——资源、商品和劳务——而言，它的分配的主体发生了变化。参与分配管理资源“主体”方面的变化，是一些社会管理责任的开始转移，从政府、房管部门、单位或物业开发者等组织的单方面的责任转移到居住者为主要的责任方去了，但由于成本、时间和专业分工的原因，他们需要委托物业公司来代理这份管理责任。由居住者量多、分散且时间不一致，所以居住者需要通过一定的授权方式产生代表他们行使物业选择权、公共事务的决策权的组织，这就在小区产生新的社会组织——业主委员会，他们代表居民，试图通过竞聘选择权参与对管理市场资源、劳务供给等有价商品即价值的分配。这是传统社区所没有的活动主体。
从达安城和新福康里两个小区业主委会员的章程及运作方式，我们可以看出这种新兴的社区公共组织，在产生和授权方式、内部结构、权利行使依据、权利内容、经费来源及对其评价方式等方面，与政府组织或政府任命的公共组织有质的不同。业委会由业主大会或业主代表大会选举产生，由于业委会行使的权利与业主有直接的利益关系，所以业主们对行使业主代表和业委会委员的选举权都非常慎重，这与一些政治选举明显不同。业委会委员的权利严格来自其所代表的业主们的授权，其工作成效（权利行使的当与不当、职责履行的到位与不到位）的唯一评价主体也是其代表的业主们，业主们对不称职的委员只要履行规定程序即可撤换，这与行政组织自上而下的权力产生和评价方式正好相反。业委会的内部结构是真正的委员会制，严格实行一人一票，业委会主任并没有多于其它成员的权力，他的个人意见也不能影响其它成员的投票，主任的角色是召集人，这与行政组织的首长负责制差异巨大。
业委会的出现意味着一种变化：由居民组织处理居民共同的事物，显示了组织化的社会联合由私域向公域的变动。它要求分享某种社会权利，但这种社会权利的目标在社会财产的管理方面，它要做的是通过聚合并代表产权人（居民）的利益，达到维护其产权利益的目的。与过去不同的是，这类公民组织试图进入公共管理领域，承担公民财产管理的责任，从而来替代一直以来由指定的组织如房管所转制物业公司、街道、居委会等组织的社区公共利益的管理职责。
更有意义的是，业委会这类社区公共组织的出现，除了增强居民自治意识，减轻政府的社区管理责任压力，而且还创造出了新的社区公共空间，产生新的公共利益。在传统观念里，私人利益与公有利益（国家利益、集体利益）是相对立的，而在新式社区我们发现存在一种既不是私人利益，也不是国家利益、集体利益的新型社会空间，即建立在自我利益基础上公共利益。这种公共利益是可以公共分享的“私利”的整合，它具有非个人性、非国家性、非政府性。举个达安城小区管理的案例来说明：有的居民要求禁止养狗，这是个人利益而不是公共利益，因为它无法和同意养狗的居民共享这种利益。但是居民要求“保护绿化”或“防止污染”就不同了，它们同样是“私利”，但有了居民公共利益的性质，因为这种利益可以与任何其他居民分享。从表面上看，这些主张与增进自己的私利有关，但它还符合公共生活中必不可少的其它原则；如果个人利益和他人的利益（包括被要求人）相一致，这种利益就具有了某种公共性质，因而受到社会制度的正当保护。
四、居民参与社区事务的方式变化——从身份到契约
新的活动主体和新的公共利益空间的出现预示着新的社会关系的产生。在传统社区，居民总隶属于一个单位，即是所谓的“单位人”，他取得住房是基于他单位的身份，他行使社区管理权也是基于身份向其单位组织提出。而在新式社区，居民参与社区事务的方式的完全不同了，居民取得参与资格是基于购房合同获取产权，居民通过契约授权给业委会行使其业主的权利，最重要的是业委会通过签约来委托物业公司代理行使社区管理权。由于契约关系，业委会与物业公司形成平等的权利义务关系。分配社会资源的规则发生重大变化，物业公司需要通过竞争获得这份管理资源，但竞争的标准是服务质量的高低，而不是他在政府体系中级别、地位、以及和政府关系的远近。这样，对于物业管理市场资源的分配，就由从前的政府分配转变为由产权人（居民通过竞聘物业的活动）来分配。而这一点，又成为物业公司负责（代理）对象改变的原因，过去它们仅向自己的上级负责，现在转变为向居住者负责。这意味着，他们由前者的代理转变为后者的代理。
就社会关系转型而言，居民通过一个个签定合约的行动，实践着一些现代社会的规则——自主、选择、对等、参与、公共授权、公民责任、行动的法律依据等，他们改变了以往一切依赖组织的习惯。正如19世纪英国法制史学家亨利·梅因在其名著《古代法》中所说，“进步社会的运动，到此处为止，是一个从身份到契约的运动。”社区居民通过契约，发展出了对于共同事务的处理（管理和控制）责任以及运用这种责任平衡强弱力量不同社会团体的能力，整合了公民共同利益，强化了公民基于合约基础建立的信任、监督和自我控制关系，这是一种典型意义上的公民自治，是朝向法治社会的基础性变迁。
五、地方政府在社区转型中应扮演的角色
虽然前面的分析，表明了在新式的达安城和新福康里小区业委会与物业公司之间是通过合同建立起聘用与被聘用的平等契约关系，业委会对物业公司具有选择权，但是如果某个业委会对聘用的物业公司不满意，想要换一家物业公司来管理小区，业委会是否能“炒掉”物业公司，我们深感疑虑和担心。《南方周末》2000年5月19日刊登的一篇文章“业委会炒不掉物业公司”，介绍了浦东清水苑小区业委会想炒掉严重不合格的“畅苑物业”由于上级行政管理部门的干涉而未果，这说明我们的担心不是多余的。在我们的调查中，确实发现相对于物业公司来说，代表业主利益的业委会是非常弱势的一方，物业公司与政府组织或准政府组织之间具有某种相关。
我们认为，在目前新式小区发展出的新型社会关系与原有的宏观制度仍相抵触的情况下，作为地方政府（包括居委会这样的准政府组织）要在产权冲突中坚持保护和支持原则，尊重法律，尊重当事人契约，而不是相反。比如，前述清水苑小区业委会炒物业的案例（虽然我们调查的这两个小区没有发生这样的情况，但也完全有发生的可能）中，是上级行政管理部门否决了业委会（代表业主们）脆弱的竞聘物业权，这不仅直接损害清水苑小业主的权利，而且损害了《上海市居民小区居住条例》的法律权威，破坏了确定性，鼓励了机会主义和寻租行为的盛行，刺激了极端行为的发生。清小苑小区业委会竞聘物业不成，试图发起居民拒交费用的行动，来增加压力。如果这种争议是在某个政府机构和社会组织之间展开，它还可能演变成一个有“国家和社会”冲突涵义的事件。争议的扩大、扩散和升级，不仅损害了行政的权威和效率，而且对建立社会合作有负面影响，它激励的是社会对政府的依赖，而不是社会的自我依赖、约束、管理和监督能力的发展。从清水苑物业方面来看，如果政府的介入很有用，那么所有的物业公司都会想方设法采取各种行动，不断繁衍着寻租行为。在业主无选择权的情况下，无论物业卸责问题多么严重，也不可能让它付出代价，反过来，政府还要付出相当精力不断来“抓”物业公司提高服务质量。结果是政府的不当干预，保护了不进取的物业公司继续占有社会资源，增加了政府从事社会管理的负担和协调成本。

党的十六大报告明确要求“完善城市居民自治，建设管理有序、文明祥和的新型社会”，在我区达安城、新福康里等新式社区产生的这种契约型社会关系无疑为居民自治奠下物质基础，并且由可能由这种社区内契约进一步发展出社会契约，这将是在城市悄然发生的历史性进步。但是这种契约关系仍然很脆弱，它受到了国家某些没有变革的宏观制度的阻挠，作为基层直接管理社区的政府，要看到社区的这种社会基础性关系的变化，并支持、保护它们的发展，严格依法进行管理。这样，我们就找到了一个建立现代社区的最基本契入点，并有可能朝向国际一流社区发展。

作者：李克垣（中国政法大学法学学士，
现供职于上海市静安区石门二路街道办事处）
地址：上海市奉贤路68弄48号
邮编：200041
信箱：xiang104@citiz.net

民航局


中国民用航空局令

第 215 号



　　　　《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）已经 2012 年 10 月 29 日中国民用航空局局务会议通过，现予公布， 自 2013 年 2 月 1 日起施行。




局长 李家祥


二〇一二年十二月十一日




民用机场建设管理规定



第一章 总则

　　　第一条 为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保 证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人 民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确 需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制 定本规定。
　　　第二条 本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部 分）及相关空管工程的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
　　　第三条 中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用 机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负 责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。
　　　第四条 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布 局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有 关建设法规和技术标准，履行建设程序。
　　　运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性 研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工 图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
　　　空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、 初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划 分为 A 类和 B 类。
　　　　A 类工程是指机场飞行区指标为 4E（含）以上、且批准的 可行性研究报告总投资 2 亿元（含）以上的工程。 B 类工程是指机场飞行区指标为 4E（含）以上、且批准的 可行性研究报告总投资 2 亿元以下的工程，以及机场飞行区指标 为 4D（含）以下的工程。
　　　第六条 运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行 的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工 程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门 制定并公布。


第二章 运输机场选址

　　　第七条 运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编 制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要 求》。
第八条 运输机场场址应当符合下列基本条件：
　　　（一） 机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要 求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调,飞机起落航线尽量避免穿越 城市上空;
　　　（二） 场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程 地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石 方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；
　　　（三） 具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、 道路、排水等设施、系统的条件；
（四） 满足文物保护、环境保护及水土保持等要求；
　　　（五） 节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资 经济合理。
　　　第九条 运输机场选址报告应当按照运输机场场址的基本 条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。 第十条 预选场址应征求有关军事机关、地方人民政府城乡 规划、市政交通、环保、气象、文物、国土资源、地震、无线电 管理、供电、通信、水利等部门的书面意见。
第十一条 运输机场选址审批应当履行以下程序：
　　　（一）拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向 所在地民航地区管理局提出审查申请，并同时提交选址报告一式 12 份；
　　　（二）民航地区管理局对选址报告进行审核，并在 20 日内向 民航局上报场址审核意见及选址报告一式 8 份；
　　　（三）民航局对选址报告进行审查，对预选场址组织现场踏 勘。选址报告应当由具有相应资质的评审单位进行专家评审。 申请人应当与评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的 权利义务。申请人组织编制单位根据各方意见对选址报告进行修 改和完善。评审单位在完成评审工作后应当提出评审报告。专家 评审期间不计入审查时限。
　　　（四）民航局在收到评审报告后 20 日内对场址予以批复。
第十二条 运输机场所在地有关地方人民政府应当将运输 机场场址纳入土地利用总体规划和城乡规划统筹安排，并对场址 实施保护。


第三章 运输机场总体规划

　　　第十三条 运输机场总体规划应当由运输机场建设项目法 人（或机场管理机构）委托具有相应资质的单位编制。 未在我国境内注册的境外设计咨询机构不得独立承担运输 机场总体规划的编制，但可与符合资质条件的境内单位组成联合 体承担运输机场总体规划的编制。
　　　第十四条 运输机场总体规划应当符合《民用机场总体规划 编制内容及深度要求》。
　　　第十五条 新建运输机场总体规划应当依据批准的可行性 研究报告或核准的项目申请报告编制。
　　　改建或扩建运输机场应当在总体规划批准后方可进行项目 前期工作。
　　　第十六条 运输机场总体规划应当遵循“统一规划、分期建 设，功能分区为主、行政区划为辅”的原则。规划设施应当布局 合理，各设施系统容量平衡，满足航空业务量发展需求。
运输机场总体规划目标年近期为 10 年、远期为 30 年。 第十七条 运输机场总体规划应当符合下列基本要求：
（一）适应机场定位，满足机场发展需要；
　　　（二）飞行区设施和净空条件符合安全运行要求。飞行区构 型、平面布局合理，航站区位置适中，具备分期建设的条件；
（三）空域规划及飞行程序方案合理可行，目视助航、通信、 导航、监视和气象设施布局合理、配置适当，塔台位置合理，满 足运行及通视要求；
　　　（四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救 援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设 施靠近飞行区或站坪；
　　　（五）供水、供电、供气、排水、通信、道路等公用设施与 城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展要 求；
　　　（六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、 货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免 相互干扰；
　　　（七）对机场周边地区的噪声影响小，并应编制机场噪声相 容性规划。机场噪声相容性规划应当包括：针对该运输机场起降 航空器机型组合、跑道使用方式、起降架次、飞行程序等提出控 制机场噪声影响的比较方案和噪声暴露地图；对机场周边受机场 噪声影响的建筑物提出处置方案，并对机场周边土地利用提出建 议；
　　　（八）结合场地、地形条件进行规划、布局和竖向设计；统 筹考虑公用设施管线，建筑群相对集中，充分考虑节能、环保； 在满足机场运行和发展需要的前提下，节约集约用地。
　　　第十八条 运输机场建设项目法人（或机场管理机构）在组 织编制运输机场总体规划时，应当征求有关军事机关的书面意 见，并应当与地方人民政府有关部门、各驻场单位充分协商，征 求意见。
　　　各驻场单位应当积极配合，及时反映本单位的意见和要求， 并提供有关资料。
第十九条 运输机场总体规划审批应当履行以下程序：
　　　（一）机场飞行区指标为 4E（含）以上、4D（含）以下的 运输机场总体规划由运输机场建设项目法人（或机场管理机构） 分别向民航局、所在地民航地区管理局提出申请，同时提交机场 总体规划一式 10 份，向地方人民政府提交机场总体规划一式 5 份。
　　　（二）民航局或民航地区管理局（以下统称民航管理部门） 会同地方人民政府组织对机场总体规划进行联合审查。 机场总体规划应当由具有相应资质的评审单位进行专家评 审。申请人应当与评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的 权利义务。申请人应当根据各方意见对总体规划进行修改和完 善。评审单位在完成评审工作后应当提出评审报告。专家评审期 间不计入审查期限。
　　　（三）民航管理部门在收到评审报告后 20 日内作出许可决 定，符合条件的，由民航管理部门在机场总体规划文本及图纸上 加盖印章予以批准；不符合条件的，民航管理部门应当作出不予 许可决定，并将总体规划及审查意见退回申请人。
　　　（四）申请人应当自机场总体规划批准后 10 日内分别向民 航局、所在地民航地区管理局、所在地民用航空安全监督管理局 提交加盖印章的机场总体规划及其电子版本（光盘）各 1 份，向 地方人民政府有关部门提交加盖印章的机场总体规划及其电子 版本（光盘）一式 5 份。
　　　第二十条 民航地区管理局负责所辖地区运输机场总体规 划的监督管理。
　　　第二十一条 运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应 当依据批准的机场总体规划组织编制机场近期建设详细规划，并 报送所在地民航地区管理局备案。
　　　第二十二条 运输机场内的建设项目应当符合运输机场总 体规划。任何单位和个人不得在运输机场内擅自新建、改建、扩 建建筑物或者构筑物。
　　　运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应当依据批准的 机场总体规划对建设项目实施规划管理，并为各驻场单位提供公 平服务。
　　　第二十三条 运输机场范围内的建设项目，包括建设位置、 高度等内容的建设方案应在预可行性研究报告报批前报民航地 区管理局备案。
具体备案程序如下：
　　　（一）属于驻场单位的建设项目，驻场单位应当就建设方案 事先征求机场管理机构意见。机场管理机构依据批准的机场总体 规划及机场近期建设详细规划对建设方案进行审核，在 10 日内 提出书面意见。驻场单位应当将机场管理机构书面意见及建设方 案一并报送所在地民航地区管理局备案；
　　　（二）属于运输机场建设项目法人（或机场管理机构）的建 设项目，运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应当将建设 方案报送所在地民航地区管理局备案；
　　　（三）属于民航地区管理局的建设项目，其建设方案应当由 民航地区管理局征求机场管理机构的意见后，报民航局备案。
（四）备案机关应当对备案材料进行审查。对于不符合机场 总体规划的建设项目，应当在收到备案文件 15 日内责令改正。
　　　第二十四条 运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应 当对机场总体规划的实施情况进行经常性复核，根据机场的实际 发展状况，适时组织修编机场总体规划。
　　　修编机场总体规划应当履行本规定第十九条规定的程序，经 批准后方可实施。
　　　第二十五条 运输机场所在地有关地方人民政府应当将运 输机场总体规划纳入城乡规划，并根据运输机场的运营发展需 要，对运输机场周边地区的土地利用和建设实行规划控制。
　　　第二十六条 运输机场所在地有关地方人民政府在制定机 场周边地区土地利用总体规划和城乡规划时，应当充分考虑航空 器噪声对机场周边地区的影响，符合国家有关声环境质量标准。


第四章 运输机场工程初步设计

　　　第二十七条 运输机场工程初步设计应当由运输机场建设 项目法人委托具有相应资质的单位编制。
　　　第二十八条 运输机场工程初步设计应当符合以下基本要 求：
　　　 （一）建设方案符合经民航管理部门批准的机场总体规划；
（二）项目内容、规模及标准等符合经审批机关批准的可行 性研究报告或经核准的项目申请报告;
　　　　（三）符合《民用机场工程初步设计文件编制内容及深度 要求》等国家和行业现行的有关技术标准及规范；
（四）符合《民航建设工程概算编制办法》。
第二十九条 中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助 方式投资的运输机场工程，其初步设计概算不得超出批准的可行 性研究报告总投资。
　　　如实际情况确实需要部分超出的，必须说明超出原因并落实 超出部分的资金来源；当超出幅度在 10%以上时，应当按有关规 定重新报批可行性研究报告。
　　　第三十条 中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方 式投资的运输机场工程初步设计审批应当履行以下程序：
（一）A 类工程、B 类工程的初步设计分别由运输机场建设 项目法人向民航局、所在地民航地区管理局提出审批申请，并同 时提交初步设计文件一式 2 至 10 份（视工程技术复杂程度由民 航管理部门确定）和相应的电子版本（光盘）一式 2 份；
（二）民航管理部门组织对初步设计文件进行审查，并提出 审查意见。
　　　　初步设计文件应当经过专家评审。技术复杂的工程项目应 当由具有相应资质的评审单位进行专家评审。运输机场建设项目 法人应当与具有相应资质的评审单位依法签订技术服务合同，明 确双方的权利义务；技术简单的工程项目可以由民航管理部门选 择专家征求评审意见。评审单位或者专家在完成评审工作后应当提出评审报告。申请人应当组织设计单位根据各方意见对初步设 计进行修改、补充和完善，并向民航管理部门提交初步设计补充 材料和相应的电子版本（光盘）一式 2 份。专家评审期间不计入 审查期限。
（三）民航管理部门收到评审报告后 20 日内作出许可决定。 符合条件的，民航管理部门应当作出准予许可的书面决定；不符 合条件的，民航管理部门应当作出不予许可决定，并说明理由。
　　　第三十一条 对于非中央政府直接投资、资本金注入或以资 金补助方式投资的运输机场工程，如含有运输机场专业工程项 目，其初步设计亦应当履行本规定第三十条规定的程序，由民航 管理部门对运输机场专业工程初步设计出具行业意见。
　　　第三十二条 运输机场工程的初步设计原则上一次报审，对 于新建机场工程的初步设计可视情分两次报审。
第三十三条 运输机场建设项目法人报审运输机场工程初 步设计时应当提交以下材料：
（一）审批申请文件；
　　　（二）初步设计文件、资料清单、设计说明书（设计总说明 书和各专业设计说明书）、设计图纸、主要工程量表、主要设备 及材料表、工程概算书等；
　　　（三）初步设计项目、规模及汇总概算与批准的可行性研究 报告（或核准的项目申请报告）项目、规模及投资对照表及其说 明，有关附件等；
　　　（四）有关批准文件。包括：预可行性研究报告、可行性 研究报告（或项目申请报告）、环境评价、土地预审、通信、导 航、监视、气象台（站）址等的批准（或核准）文件；
　　　（五） 相应的工程勘察、地震评估、环境评价以及工程试 验等报告书。
　　　第三十四条 运输机场工程初步设计未按照本规定第三十 条、第三十一条经过批准或者取得行业审查意见的，不得实施。
第三十五条 运输机场工程初步设计一经批准，应严格遵照 执行，未经批准不得擅自修改、变更。
　　　如确有必要对已批准的初步设计进行变更或调整概算，应严 格执行《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》。




第五章 运输机场工程施工图设计

　　　第三十六条 运输机场工程施工图设计应当由运输机场建 设项目法人委托具有相应资质的单位编制。 第三十七条 运输机场工程施工图设计应当符合以下基本 要求：
（一）符合经民航管理部门批准的初步设计；
（二）符合《民用机场工程施工图设计文件编制内容及深度 要求》等国家和行业现行的有关技术标准及规范；
　　　第三十八条 下列运输机场工程应由运输机场建设项目法 人按照国家有关规定委托具有相应资质的单位进行施工图审查， 并将审查报告报工程质量监督机构备案：
　　　（一）飞行区土石方、地基处理、基础、道面、排水、桥梁、 涵隧、消防管网、管沟（廊）等工程；
　　　（二）航管楼、塔台、雷达塔的土建部分，以及机场通信、 导航、气象工程中层数为 2 层及以上的其他建（构）筑物的土建 部分；
　　　（三）飞行区内地面设备加油站、机坪输油管线、机场油库、 中转油库工程（不含土建工程）。
上述运输机场工程未经施工图审查合格的，不得实施。
　　　第三十九条 运输机场工程施工图设计的审查内容主要包 括：
（一）建筑物和构筑物的稳定性、安全性审查，包括地基基 础和主体结构体系是否安全、可靠；
（二）是否满足飞行安全与正常运行的要求；
（三）是否符合国家和行业现行的有关强制性标准及规范；
（四）是否符合批准的初步设计文件；
（五）是否达到规定的施工图设计深度要求。
　第四十条 施工图设计审查报告应当包括以下内容：
（一）审查工作概况；
（二）审查依据和采用的标准及规范；
（三）审查意见；
（四）与运输机场建设项目法人、设计单位协商的情况；
（五）有关问题及建议；
（六）审查结论意见。
　　　第四十一条 其他运输机场工程施工图设计审查应当按国 家有关规定执行。


第六章 运输机场建设实施

　　　第四十二条 运输机场工程的建设实施应当执行国家规定 的市场准入、招标投标、监理、质量监督等制度。
第四十三条 运输机场工程的招标活动按照国家有关法律、 法规执行。
　　　第四十四条 承担运输机场工程建设的施工单位应当具有相 应的资质等级。
　　　第四十五条 运输机场工程的监理单位应当具有相应的资 质等级。
　　　第四十六条 民航专业工程质量监督机构负责运输机场专 业工程项目的质量监督工作。
　　　属于运输机场专业工程的，运输机场建设项目法人应当在工 程开工前向民航专业工程质量监督机构申报质量监督手续。
　　　第四十七条 在机场内进行不停航施工，由机场管理机构负 责统一向机场所在地民航地区管理局报批，未经批准不得在机场 内进行不停航施工。


第七章 运输机场工程验收
　　　第四十八条 运输机场工程竣工后，运输机场建设项目法人 应当组织勘察、设计、施工、监理等有关单位进行竣工验收。 工程质量监督机构应当对竣工验收进行监督。
　第四十九条 运输机场工程竣工验收应当具备下列条件：
（一）完成建设工程设计和合同约定的各项内容；
（二）有完整的技术档案和施工管理资料；
　　　（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进 场试验报告；
　　　（四）有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合 格文件；
（五）有施工单位签署的工程保修书。
　　　第五十条 对于规定要求需进行飞行校验的通信、导航、监 视、助航等设施设备，运输机场建设项目法人必须按有关规定办 理飞行校验手续，并取得飞行校验结果报告。
　　　第五十一条 对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工 程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，运输机场建设项目法人必须按有关规定办 理试飞手续，并取得试飞总结报告。
第五十二条 运输机场专业工程应当履行行业验收程序。
第五十三条 运输机场专业工程行业验收应当具备下列条 件：
（一）竣工验收合格；
（二）已完成飞行校验；
（三）试飞合格；
（四）民航专业弱电系统经第三方检测符合设计要求；
　　　（五）涉及机场安全及正常运行的项目存在的问题已整改完 成；
　　　（六）环保、消防等专项验收合格、准许使用或同意备案；
（七）民航专业工程质量监督机构已出具同意提交行业验收 的工程质量监督报告。
　　　第五十四条 运输机场建设项目法人在申请运输机场专业 工程行业验收时，应当报送以下材料：
（一）竣工验收报告。内容包括：
1、工程项目建设过程及竣工验收工作概况；
2、工程项目内容、规模、技术方案和措施、完成的主要工 程量和安装的设备等；
3、资金到位及投资完成情况；
4、竣工验收整改意见及整改工作完成情况；
5、竣工验收结论；
6、工程竣工项目一览表；
（二）飞行校验结果报告；
（三）试飞总结报告；
（四）运输机场专业工程设计、施工、监理、质监等单位的 工作报告；
（五）环保、消防等主管部门的验收合格意见、准许使用意 见或备案文件；
（六） 运输机场专业工程有关项目的检测、联合试运转情 况；
（七）有关批准文件。
　　　第五十五条 运输机场专业工程行业验收应当履行以下程
序：
（一）A 类工程、B 类工程的行业验收分别由运输机场建设 项目法人向民航局、所在地民航地区管理局提出申请；
（二）对于具备行业验收条件的运输机场工程，民航管理部 门在受理运输机场建设项目法人的申请后 20 日内组织完成行业 验收工作，并出具行业验收意见。
第五十六条 运输机场专业工程行业验收的内容包括：
（一）工程项目是否符合批准的建设规模、标准；
（二）工程质量是否符合国家和行业现行的有关标准及规 范；
（三）工程主要设备的安装、调试、检测及联合试运转情况；
（四）航站楼工艺流程是否符合有关规定、满足使用需要；
（五）工程是否满足机场运行安全和生产使用需要；
（六）运输机场工程档案收集、整理和归档情况；
　　　（七）有中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式 投资的工程的概算执行情况。
　　　第五十七条 非运输机场专业工程应当按国家有关规定履 行验收程序。
　　　第五十八条 运输机场建设项目法人应当按国家、民航及地 方人民政府有关规定及时移交运输机场工程档案资料。 第五十九条 未经行业验收合格的运输机场专业工程，不得 投入使用。
　　　第六十条 运输机场建设项目法人应当在运输机场工程竣 工后三个月内完成竣工财务决算的编制工作，并按有关规定及时 上报。


第八章 运输机场工程建设信息

　　　第六十一条 运输机场工程实行工程建设信息报告制度。新 建运输机场工程建设信息报告期为自出具场址审查意见之日起， 至投入使用止；改建、扩建运输机场工程建设信息报告期为自批 准立项之日起，至投入使用止。
　　　第六十二条 运输机场建设项目法人应当指定项目信息员 对其实施工程的建设信息及时进行收集、统计和整理，形成电子 文本。电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理 系统，按照本规定第六十一条、第六十三条规定的时间报所在地 民航地区管理局。
　　　第六十三条 运输机场工程建设信息在开工建设前每季度 报告一次，开工建设后每月报告一次。报告日期为次月的 5 日之 前。
　　　第六十四条 民航地区管理局负责审核本地区的运输机场 工程建设信息，并将审核后的工程建设信息电子文本通过中国民 用航空安全信息网民航建设项目管理系统，于每月 10 日前报民 航局。
第六十五条 运输机场工程建设信息应当包括以下内容：
　　　（一）项目概况，包括：项目基本信息、机场总体规划情况、 项目审批情况、工程规模、主要建设内容和技术方案、资金来源、 总体实施计划、建设单位基本信息、其他情况；
　　　（二）当前动态，包括：形象进度、资金到位及投资完成情 况、工程质量情况、配套工程进展情况、其他情况；
（三）存在的主要问题。
　　　运输机场工程建设信息具体内容及格式应符合中国民用航 空安全信息网民航建设项目管理系统的要求。 第六十六条 当发生工程质量事故和安全事故时，运输机场建设项目法人必须按国家有关规定及时上报。


第九章 空管工程建设管理

第六十七条 本章的规定适用于项目法人为民航局空管局、 地区空管局或者空管分局（站）的空管建设工程。
第六十八条 空管工程预可行性研究、可行性研究应当履行 国家及民航局规定的审批手续。
第六十九条 空管工程初步设计应当由项目法人委托具有 相应资质的单位编制。
第七十条 空管工程初步设计应当符合以下基本要求：
　　　（一）项目内容、规模及标准等符合经审批机关批准的可行 性研究报告；
　　　（二）符合《民航建设工程概算编制办法》等国家和行业现 行的有关技术标准及规范；
　　　第七十一条 空管工程在相应的通信、导航、监视、气象等 的台（站）址得到批复后方可报审初步设计。
第七十二条 空管工程初步设计概算不得超出批准的可行 性研究报告中的总投资。
　　　如实际情况确实需要部分超出的，必须说明超出原因并落实 超出部分的资金来源；当超出幅度在 10%以上时，应当按有关规 定重新报批可行性研究报告。
第七十三条 下列空管工程的初步设计由民航局审批：
（一）民航局空管局为项目法人的建设工程；
　　　　（二）批准的可行性研究报告总投资 2 亿元（含）以上的民 航地区空管局或者空管分局（站）为项目法人的建设工程。
第七十四条 其他空管工程的初步设计由所在地民航地区 管理局审批。
　　　第七十五条 项目法人报批空管工程初步设计时应当报送 以下资料：
（一）审批申请文件；
　　　（二）初步设计文件、资料清单、设计说明书（设计总说明 书和各专业设计说明书）、设计图纸、主要工程量表、主要设备 及材料表、工程概算书等；
　　　（三）初步设计项目、规模及汇总概算与批准的可行性研究 报告项目、规模及投资对照表及其说明，有关附件等；
（四）有关批准文件。包括：预可行性研究报告，可行性 研究报告，环境评价，土地预审，通信、导航、监视、气象台（站） 址等的批准文件；
　　　（五） 相应的工程勘察、地震评估、环境评价以及工程试 验等报告书。
　　　第七十六条 空管工程初步设计审批应当履行以下程序：
（一）空管工程初步设计由项目法人向民航管理部门提出审 批申请，并同时提交初步设计文件一式 2 至 10 份（视工程技术复杂程度由民航管理部门确定）和相应的电子版本（光盘）一式 2 份；
　　　（二）民航管理部门组织对初步设计文件进行审查，并提出 审查意见。
　　　　初步设计文件应当经过专家评审。技术复杂的工程项目应 当由具有相应资质的评审单位进行专家评审。空管工程项目法人 应当与具有相应资质的评审单位依法签订技术服务合同，明确双 方的权利义务；技术简单的工程项目可以由民航管理部门选择专 家征求评审意见。评审单位或者专家在完成评审工作后应当提出 评审报告。申请人应当组织设计单位根据各方意见对初步设计进 行修改、补充和完善，并向民航管理部门提交初步设计补充材料 和相应的电子版本（光盘）一式 2 份。专家评审期间不计入审查 期限。
　　　（三）民航管理部门在收到评审报告后 20 日内予以批准。
第七十七条 空管工程初步设计未经批准的，不得实施。
第七十八条 空管工程初步设计一经批准，应严格遵照执 行，不得擅自修改、变更。
　　　如确有必要对已批准的初步设计进行变更或概算调整，应严 格执行《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》。
第七十九条 空管工程施工图设计应当由项目法人委托具 有相应资质的单位编制。
第八十条 空管工程施工图设计应当符合以下基本要求：
（一）符合经民航管理部门批准的初步设计；
（二）符合国家和行业现行的有关技术标准和规范。
　　　第八十一条 空管工程中的土建部分应由项目法人按照国 家有关规定委托具有相应资质的单位进行施工图审查，并将审查 报告报工程质量监督机构备案。
上述工程未经施工图审查合格的，不得实施。
　　　第八十二条 空管工程施工图设计的审查内容主要包括：
（一）建筑物和构筑物的稳定性、安全性审查，包括地基基 础和主体结构体系是否安全、可靠；
（二）是否满足安全与正常使用的要求；
（三）是否符合国家和行业现行的有关强制性标准、规范；
（四）是否符合批准的初步设计文件。
　第八十三条 审查报告应当包括以下内容：
（一）审查工作概况；
（二）审查依据和采用的标准及规范；
（三）审查意见；
（四）与项目法人、设计单位协商的情况；
（五）有关问题及建议；
（六）审查结论意见。
　　　第八十四条 空管工程的建设实施应当执行国家规定的市 场准入、招标投标、监理、质量监督等制度。
　　　第八十五条 空管工程的招标活动按照国家有关法律、法规 执行。
　　　第八十六条 承担空管工程建设的施工单位应当具有相应 的资质等级。
　　　第八十七条 空管工程的监理单位应当具有相应的资质等 级。
　　　第八十八条 空管工程项目法人应在工程开工前向工程质 量监督机构申报质量监督手续。
　　　第八十九条 机场工程配套的空管工程可与机场工程采用 建设集中管理模式，统一组建工程建设指挥部，统一开展整体工 程项目申报、用地预审、规划选址、环境影响评价、节能评估、 征地拆迁、招投标等工作，统一组织工程建设。
　　　第九十条 空管工程竣工后，项目法人应当组织勘察、设计、 施工、监理等有关单位进行竣工验收。
工程质量监督机构应当对竣工验收进行监督。
　第九十一条 空管工程竣工验收应当具备下列条件：
（一）完成建设工程设计和合同约定的各项内容； （二）有完整的技术档案和施工管理资料；
（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进 场试验报告；
（四）有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合 格文件；
（五）有施工单位签署的工程保修书。
　　　第九十二条 对于规定要求需进行飞行校验的通信、导航、 监视等设施设备，项目法人必须按有关规定办理飞行校验手续， 并取得飞行校验结果报告。
　　　第九十三条 空管工程经过民航管理部门验收后，方可投入 使用。
　　　第九十四条 项目法人向民航管理部门申请验收空管工程 应当具备下列条件：
（一）竣工验收合格；
（二）已完成飞行校验；
（三）主要工艺设备经检测符合设计要求；
（四）涉及安全及正常使用的项目存在的问题已整改完成；
（五）环保、消防等专项验收合格、准许使用或同意备案；
（六）工程质量监督机构已出具同意提交验收的工程质量监 督报告。
第九十五条 项目法人向民航管理部门申请验收空管工程， 应当报送以下材料：
（一）竣工验收报告。内容包括：
1、工程项目建设过程及竣工验收工作概况；
2、工程项目内容、规模、技术方案和措施、完成的主要工 程量和安装设备等；
3、资金到位及投资完成情况；
4、竣工验收整改意见及整改工作完成情况；
5、竣工验收结论；
6、工程竣工项目一览表；
（二）飞行校验结果报告；
（三）空管工程设计、施工、监理、质监等单位的工作报告；
（四）环保、消防等主管部门的验收合格意见、准许使用意 见或备案文件；
（五）主要工艺设备的检测情况；
（六）有关批准文件。
第九十六条 下列空管工程由民航局组织验收：
（一）民航局空管局为项目法人的建设工程；
（二）批准的可行性研究报告总投资 2 亿元（含）以上的民 航地区空管局或空管分局（站）为项目法人的建设工程。
第九十七条 其他空管工程由所在地民航地区管理局组织 验收。
第九十八条 民航管理部门验收空管工程应当履行以下程序：
（一）由项目法人向民航管理部门提出验收申请；
（二）对于具备验收条件的空管工程，民航管理部门在收到 项目法人的申请后 20 日内组织完成验收工作，并出具验收意见。
第九十九条 民航管理部门验收空管工程的内容包括：
（一）工程项目是否符合批准的建设规模、标准；
（二）工程质量是否符合国家和行业现行的有关标准及规 范；
（三）主要工艺设备的安装、调试、检测情况；
（四）工程是否满足运行安全和生产使用需要；
（五）工程档案收集、整理和归档情况；
（六）工程概算执行情况。
　　　 第一百条 项目法人应当按国家、民航有关规定及时移交空 管工程档案资料。
　　　　第一百零一条 未经验收合格的空管工程，不得投入使用。 第一百零二条 空管工程项目法人应在空管工程竣工后三 个月内完成竣工财务决算的编制工作，并上报主管部门。
第一百零三条 空管工程实行工程建设信息报告制度。工程 建设信息报告期为自批准立项之日起，至投入使用止。
第一百零四条 项目法人应当指定项目信息员对其实施工 程的建设信息及时进行收集、统计和整理，形成电子文本。 民航地区空管局、空管分局（站）的空管工程建设信息电子 文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，按照 本规定第一百零三条、第一百零五条规定的时间报民航局空管 局。
　　　第一百零五条 空管工程建设信息在开工建设前每季度报 告一次，开工建设后每月报告一次。报告日期为次月的 5 日之前。
　　　第一百零六条 民航局空管局负责审核空管工程建设信息， 并将审核后的工程建设信息电子文本通过中国民用航空安全信 息网民航建设项目管理系统，于每月 10 日前报民航局。
第一百零七条 空管工程建设信息应当包括以下内容：
　　　（一）项目概况，包括：项目基本信息、项目审批情况、工 程规模、主要建设内容和技术方案、资金来源、总体实施计划、 建设单位基本信息、其他情况；
　　　（二）当前动态，包括：形象进度、资金到位及投资完成情 况、工程质量情况、招标工作情况、配套工程进展情况、其他情 况；
（三）存在的主要问题。
　　　空管工程建设信息具体内容及格式应符合中国民用航空安 全信息网民航建设项目管理系统的要求。
　　　第一百零八条 当发生工程质量事故和安全事故时，项目法 人必须按照国家有关规定及时上报。


第十章 法律责任

　　　第一百零九条 违反本规定第七条、第十三条、第二十七条、 第三十六条、第六十九条、第七十九条，将选址、总体规划、初 步设计及施工图设计发包给不具有相应资质等级的单位承担的， 由民航管理部门责令其改正，并处以警告；情节严重的，处以1万元以上3万元以下罚款。
　　　第一百一十条 违反本规定第二十二条，任何单位在运输机 场内进行不符合运输机场总体规划的建设活动的，由民航管理部 门责令其改正，处以 10 万元以上 50 万元以下的罚款。
　　　第一百一十一条 违反本规定第三十四条，运输机场专业工 程初步设计未按照本规定要求经过批准，就擅自组织实施的，由 民航管理部门责令其改正，并处以 10 万元以上 50 万元以下的罚 款。
　　　违反本规定第三十四条，运输机场工程初步设计未按照本规 定要求获得行业意见，就擅自组织实施的，由民航管理部门责令 其改正，并处以 1 万元以上 3 万元以下的罚款。
　　　违反本规定第七十七条，空管工程初步设计未经批准、擅自 组织实施的，由民航管理部门责令其改正，并处以 1 万元以上 3 万元以下的罚款。
　　　第一百一十二条 违反本规定第四十四条、第四十五条、第 八十六条、第八十七条，项目法人将运输机场工程或空管工程的 施工和监理发包给不具有相应资质等级的单位承担的，由民航管 理部门责令其改正，并处以 1 万元以上 3 万元以下的罚款。
　　　第一百一十三条 违反本规定第四十七条，在运输机场开放 使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区临近的航站区内进 行施工的，由民航管理部门责令其改正，并处以 10 万元以上 50 万元以下的罚款。
　　　第一百一十四条 违反本规定第五十九条，运输机场专业 工程未经行业验收合格投入使用的，由民航管理部门责令其改 正，并处以 10 万元以上 50 万元以下的罚款。
　　　第一百一十五条 违反本规定第六十一条、第六十二条、第 六十三条、第一百零三条、第一百零四条、第一百零五条，项目 法人未履行建设项目信息管理义务的，由民航管理部门责令其改 正，并处以警告；情节严重的，处以 1 万元以上 3 万元以下的罚 款。
　　　第一百一十六条 违反本规定第九十三条，空管工程未经 民航管理部门验收即投入使用的，由民航管理部门责令其改正， 处以 1 万元以上 3 万元以下的罚款。
　　　第一百一十七条 民航管理部门工作人员在民用机场建设 管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由有关行政主管 部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。


第十一章 附则

　　　第一百一十八条 本规定对运输机场和空管工程建设未作 出明确要求的，均按国家有关建设管理规定执行。
第一百一十九条 通用机场工程的规划与建设参照本规定 执行，并由所在地民航地区管理局实施监督管理。
　　　第一百二十条 本规定自 2013 年 2 月 1 日起施行。2004 年 颁布的《民用机场建设管理规定》（民航总局令第 129 号）同时 废止。




关于《民用机场建设管理规定（修订送审稿）》 的说明

　　　　民用机场是民用航空活动的重要组成部分，对于保障民 用航空运输、促进民用航空发展起着举足轻重的作用。《民 用机场建设管理规定》（民航总局令第 129 号）自 2004 年 发布实施以来，对加强民用机场工程建设监督管理，规范建 设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序 发挥了重要的作用。2007 年 10 月，国务院下发了《国务院 关于第四批取消和调整行政审批项目的决定 》 （国发 [2007]33 号），取消了《民用机场建设管理规定》（以下简 称 129 号令）中规定的民航专业工程施工图设计审批事项。 2009 年 7 月 1 日，《民用机场管理条例》正式实施，其中部 分条款与 129 号令中的规定不一致。此外, 129 号令只涉及 民用机场建设工程，未包含民航空管建设工程。2011 年 3 月， 我局与建设部联合发布《关于进一步明确民航建设工程招投 标管理和质量监督工作职责分工的通知》（民航发[2011]34 号），对民航专业工程进行了重新划分和界定。为了适应上 述变化，使该规定与有关法规保持一致，满足民用机场工程、 民航空管建设工程的需要，对 129 号令的修订是必要的。
本次修订的主要内容如下：
　　　　一、根据《行政许可法》的有关要求，对运输机场选址、 初步设计、总体规划等行政许可事项的审批程序、专家评审 要求、审查时限等进一步细化，使之更为明确和规范。
　　　　二、《民用机场管理条例》规定飞行区指标为 4E（含） 以上、4D（含）以下的运输机场的总体规划分别由民航局和 所在地民航地区管理局负责审批。因此，将 129 号令有关条 款做了相应修改。
　　　　三、《民用机场管理条例》第八条规定“运输机场建设 项目法人编制运输机场总体规划，应当征求有关军事机关意 见”。因此修订 129 号令时补充了上述规定。
　　　　四、《民用机场管理条例》第九条要求地方政府将运输 机场总体规划纳入城乡规划，第四章中规定地方政府应按照 有关规定保护好民用机场的净空、电磁等环境。此次修订也 将上述内容纳入 129 号令。
　　　　五、《民用机场管理条例》规定飞行区指标为 4E（含） 以上的运输机场专业工程的初步设计由民航局批准。129 号 令规定飞行区指标为 4E（含）以上，且批准的可行性研究报 告总投资 5000 万以下的运输机场工程初步设计由所在地民 航地区管理局批准。按照民航局确定的行政管理事项向民航 地区管理局下移的精神，本次修订后飞行区指标为 4E（含） 以上，且批准的可行性研究报告总投资 2 亿元以下的运输机 场工程初步设计，授权所在地民航地区管理局批准。
　　　　六、根据《关于加强民航专项基金投资项目管理有关事 宜的通知》（民航办规发[2009]3 号），对民航局安排民航 专项基金的机场建设项目，工程的初步设计及概算按照 129 号令执行。因此，修订后的 129 号令规定，除中央政府直接 投资、资本金注入方式投资的机场工程外，以资金补助方式 投资的机场工程也应履行初步设计审批程序。
　　　　七、依据《国务院关于第四批取消和调整行政审批项目 的决定》（国发[2007]33 号），此次修订对 129 号令做了相 应修改，并规定非民航专业工程施工图设计的审查程序按照 国家有关规定执行。
　　　　八、为进一步对运输机场专业工程行业验收加以规范， 增加相应条款，规定了行业验收应当具备的七个条件。 九、129 号令未涉及民航空管建设工程。为了规范民航 空管建设工程的建设，明确审批程序，此次修订增加了相应 条款，对民航空管建设工程的初步设计审批、施工图审查、 工程验收及工程建设信息报告等事项做出了规定。 十、为了进一步加强空管工程前期工作和建设管理，将 六部委《关于加强军民航空管工程前期工作和建设管理工作 的通知》（发改基础 2012[2122]号）中有关空管工程建设管 理的内容纳入到 129 号令。
　　　　十一、第十章法律责任按照《民用机场管理条例》的相 关内容作了调整，并对违反空管工程管理规定的行为设定了 相应处罚。